F16被击落都看不到对方,有源电扫描雷达

  新浪航空讯
据美国防务新闻网3日报道,诺斯罗普·格鲁曼公司SABR业务开发经理J·大卫·西尔维亚称,美国国防部已批准诺·格公司对两个国家出售该公司研制的可伸缩式灵巧波束雷达(Scalable
Agile Beam Radar,SABR)。SABR雷达是一款全能火控主动电子扫描阵列雷达。

机载有源电扫描阵列(AESA)雷达以数百乃至上千个发射,接收模块构成有源天线阵列,通过控制各T/R(发射/接收)模块发射电磁波波束的相位实现雷达波束方向的改变这种电子控制的扫描方式使得AESA雷达具备了传统机械扫描雷达难以企及的扫描速度、作用距离、多目标探测跟踪能力、抗干扰能力和可靠性。而且随着AESA雷达技术的进一步发展,一些全新的功能即将被开发出来,它们可用于超高速数据链、高度敏感的信号收集,甚至可以用于电磁脉冲武器等等。可以说AESA雷达将使战机作战能力产生质的飞跃,其标志性意义丝毫不亚于之前主动雷达制导中程空空导弹对战机作战能力以及空军作战方式的改变。也正因为这种原因,各军事大国都在AESA雷达上投入了大量的人力物力。尽管AESA雷达技术距离真正成熟还有一定的距离,但从此次巴黎航展透露的信息来看,AESA机载雷达正在成为目前一代先进战机的标准配备。美国第四代战机F/A-22、F-35已经全面采用AESA雷达,F-15、F/A-18E/F等第三代战斗机已经大量换装AESA雷达,欧洲“台风”、“阵风”、“鹰狮”战机的AESA雷达已经进入样机飞行试验阶段,预计2010年后即可换装,俄罗斯的AESA雷达已经开始配备出口型的“米格-35”战机,面向第五代战机的更高性能AESA雷达也在发展中,此外AESA雷达系统也正在快速扩散,阿联酋、新加坡、印度都通过军售已经或即将获得AESA雷达战机这一发展趋势必须引起我们的高度重视。
  
  美国
  
  目前,美国国内涉足AESA雷达生产的有2个厂商,分别是雷声公司和诺斯罗普·格鲁曼公司,他们正就美军AESA雷达的订单展开激烈的争夺,并各有所获。两公司分别研制的AN/APG-63(V)2和AN/APG-77是美国的第一代AESA雷达,分别装备美国空军驻阿拉斯加埃尔门多夫空军基地的侣架F-15C战斗机和刚刚服役的美空军新一代F/A-22“猛禽”战斗机,并都得到了空军的良好评价。在此之后雷声公司继续发展APG-79雷达,目前已经用于装备美国海军的F/A-18E/F“超级大黄蜂”战斗机以及EA-18G“咆哮者”电子攻击机在APG-63(V)2基础上发展了(V)3型雷达,配备出售给新加坡的F-15SG战斗机。而诺格公司则在APG-77之后,发展了APG-80和APG-81两型AESA雷达,前者已配备出售给阿联酋的F-16
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60战斗机,后者则用于装备F-35联合攻击战斗机。与专为空空作战优化的第一代AESA雷达相比,第二代雷达已经能够支持战斗机的各种作战任务。除此之外,两个公司还对AESA的潜在功能进行开发,例如雷声公司利用APG-79雷达进行了整个战场空间的合成孔径雷达成像,并利用雷达将图像输给其他飞机,据报道,传输或接收一整幅合成孔径雷达图像仅耗时80毫秒,诺格公司也利用APG-77雷达进行了高速数据传输试验,试验中,传输速率达到274MB/秒,诺格公司未来还计划将传输速率提高548MB/秒,接收速率提高到1GB/秒。目前美国空军计划将现有224架F-15E战斗轰炸机全部改装AESA雷达,而雷声公司和诺·格公司正就这一订单展开激烈争夺。雷声公司提出的方案是在APG-63(V)3基础上研发(V)4型雷达,而诺·格公司方案则是在APG一77雷达基础上发展改进型号,以求未来的F-15E与F/A-22在机载雷达方面具有较好的通用性。预计今年秋季,美国空军将对两个方案进行评定与选择。
  
  欧洲
  
  法国达索“阵风”、欧洲四国联合研制的“台风”、瑞典萨伯公司的JAS-39“鹰狮”是欧洲三型新一代战斗机。目前这三型飞机都各自制定有AESA雷达换装计划。
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  “阵风”战斗机目前使用的是泰利斯公司研制的RBE2无源电扫描阵列雷达(PESA),其突出特点是可同时在空对空和空对地两种作战模式下工作,具备AESA雷达波束捷变等部分特性,但也存在很多缺点,如作用距离相对较近;可能因单一元部件故障而导致整个雷达失效,可靠性相对较低,雷达罩空间狭小,可能发生热问题,其中最为严重的问题是,该雷达与欧洲最新型“流星”空空导弹兼容性不足,无法充分发挥该导弹的作战效能。这些问题也影响了“阵风”战斗机在国际市场的表现。为“阵风”战斗机研制AESA雷达始于1999年,演示样机研制计划于2002年4月启动,法国国防采办局要求泰利斯公司研制RBE-2AA主动阵列雷达演示样机(DRAA)。2002年11月,DRAA样机在一架“神秘”飞机试验平台上进行了试飞随后的2003年5月,在“阵风”首架双座生产型以及改进的“幻影2000”飞机上进行了试飞。2004年7月,该计划被DRAAMA计划取代。DRAAMA与之前DRAA计划的区别在于,前者将使用欧洲研制生产的发射,接收模块。DRAAMA雷达将在2008年试飞,先在“隼”式试验平台上进行,而后在“阵风”上试验,2010年进行评估,首批标准生产型将于2011交付,装备达到F3标准以后的“阵风”战机。目前法国在“阵风”战斗机AESA雷达发展上强调“即插即用”,在利用现有RBE2型PESA雷达的后端系统,最大限度地使用现有硬件及软件的基础上,研制新的有源电扫描阵列天线。新的天线能与原有的无源阵列天线互换,这样可使所有“阵风”战斗机的雷达升级为AESA雷达。对此,还有意见认为,应该借此机会扩大“阵风”战机的雷达罩直径,目前55厘米的阵列天线直径过小,限制了雷达的探测距离,使其无法与F-15、F/A-18EF以及“台风”战机相比。
  欧洲战斗机目前使用的是天线直径70厘米的Captor脉冲多普勒雷达,该雷达由英国塞莱克斯传感器与机载系统公司、意大利伽利略航空电子公司、德国EADS防务电子公司、西班牙英迪拉(INDRA)公司组成的欧洲雷达联合体设计研制。随着AESA雷达技术的发展,该联合体从1995年开始就致力于研究电子扫描技术,2002年4月正式开始Captor
AESA雷达(CAESAR)的研制工作。2006年2月24日,CAESAR雷达样机在BAC
1-11飞机上进行了飞行试验本届巴黎航展前夕的5月8日,又在“台风”战机DA5号上进行了飞行试验。至航展开幕前,该雷达已经完成了主要研制合同规定的各项试验任务。试验成功验证了雷达在对特定目标边扫描边跟踪的同时进行空对地测绘成像的功能。预计CAESAR雷达将成为为数254架的第二阶段(Tranche
2)“台风”战机的升级配备,成为为数236架的第三阶段“台风”战机的标准配备。

  近日,据台媒报道,台空军F-16战斗机将按照F-16V“蝰蛇”战斗机的标准进行升级,计划代号为‘凤展’,首架已经准备动工。整个计划总共将耗资1100亿元新台币,将改良台空军现有的145架F-16A/B型战机,预订2023年完成。

  西尔维亚称仅透露这两个位于不同地区,却并未透露具体信息。诺·格公司是在过去的两个月里获得相关出口许可证的,在获得许可证后,其便可以为客户提供技术简介。不过,西尔维亚表示,“在这一点上,我们不能给出任何时间表。”

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  同时,台媒还报道称,台防务部门最高负责人,也就是所谓的“国防部长”冯世宽,对F-16战机升级后的性能非常有信心,称可与大陆下一代主力战机歼-20匹敌。而空军参谋长范大维也说过,届时F-16V战机可与大陆主力战机相匹敌。

  报道称,全球范围内,有1500-200架
F-16战机可配备改装后的SABR雷达。对此,西尔维亚表示:“SABR雷达在2008年新加坡航展上亮相。它可在改装后配备在传统战斗机上,而只需要少许或不需要进行结构调整。”

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  报道指出,诺·格公司目前仍在等待美国空军做出决定。尽管美空军首架配备SABR雷达的
F-16战机已于2009年11月进行了飞行表演,但“尚不清楚空军是否会很快做出决定。”

  图片:不识歼-20的台防务部门最高长官冯世宽和空军参谋长范大维。

  报道称,SABR雷达目前已得到演示的工作模式有空空搜索与跟踪、合成孔径雷达、地面移动目标指示和空地测距。对此,西尔维亚补充称,机械扫描(M-Scan)式雷达拥有众多优势,包括更强环境感知、更强的探测和定位、更快区域探索和目标捕获以及更精确的多目标追踪。

  我们不说F-16轻型战斗机如何战胜领先一代的重型隐身飞机歼-20,而是来看看这两位台防务部门高官是在何种场合说出这话的。事情原来是这样的:

  相关专题:2010新加坡航展

  据台媒2016年11月3日,也就是珠海航展举行的第三天报道,台当局举行的一次防务委员会议上,一名立委亮出了两张大幅照片,分别是歼-20和歼-31隐身战斗机,要求冯世宽进行辨认。

  结果身为台防务部门最高长官的冯世宽居然犹豫了半天,没敢正面搭话,显然不认识这两架战斗机。而坐在他旁边的台空军参谋长范大维中将赶紧出来化解尴尬,结果范大维直接把歼-31认作为歼-20。

  这让在场的委员们大为不满,认为冯世宽、范大维连对岸如此重要的战斗机居然都认不出来。

  让我们来看看当时现场的情况。显然这名委员提供的照片中,上面一架是歼-31,而下面一张是歼-20,但冯世宽只回答了一句“歼20”,当立委追问另外一架是什么,哪一架是歼-20的时候,冯世宽明显傻傻分不清。

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  当然,台媒也秉持一贯的搞不清状况的特点,在新闻说明中打出了歼30的莫名字样。

  此次会议上,还有委员质疑空军砸了大笔资金升级目前的F-16
Block20战斗机到F-16V的水平,能否抗衡歼20。

  空军参谋长范大维中将硬着头皮回答说“可以”,冯世宽则答道“有信心”。

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  不过,随后的新闻报道中,台媒还是比较诚实了,承认F-16V和歼-20战斗机之间“等级有差”!认为最大起飞重量上等方面,F-16V都不如歼-20战斗机。

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  随后,台媒又请来了一名叫做宋玉宁的军事专家。

  这位宋专家明显比台媒经常请到的一些奇葩主持人和雷死人不偿命的嘉宾要好不少。宋专家称:先打先赢的状况下来讲的话,很可能在F-16V还没有发现(歼-20)的时候,歼-20就把F-16V给击落了。

  显然这名宋专家要比台防务部门的长官们要实事求是地多。

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  目前,台空军嘉义和花莲联队各有2架F-16战斗机进入台中汉翔公司厂棚进行改装升级,将升级为F-16V战斗机。

  F-16V是美国洛克希德·马丁公司牵头的一个面向国际市场的计划,在2012年2月的新加坡航展上首次宣布。其构型既可以是全新的飞机,也可以被用于升级现有飞机。

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  F-16V的改进核心是换装了APG-83可变敏捷波束主动相控阵雷达(SABR),其许多组件与F-35的APG-81雷达通用。平心而论,APG-83雷达能提供与第五代战斗机雷达比肩的空空和空地面雷达性能,在探测距离、分辨率和灵敏度上能与F-22“猛禽”的APG-77和F-35“闪电II”的APG-81媲美。

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  由于主动相控阵雷达会产生海量数据,所以F-16V将换装全新的模块化任务计算机MMC7000AH,具有强大的运算功能。其座舱也改成全玻璃座舱,具有两个4×4英寸(102×102毫米)和一个6×8英寸(152×203毫米)高分辨率彩色显示器。

  台空军是F-16V的启动客户,可以说是台空军的资金支持了F-16V项目的推进。

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  2014年3月,台湾空军就向洛克希德·马丁公司提供了两架F-16战斗机进行F-16V标准的升级和改装。这些飞机是台空军的F-16A
Block20,为掩人耳目,涂有非标准美国空军机徽和“ED”尾码,表示其驻地是加州爱德华兹空军基地。

  2015年10月16日,洛克希德·马丁公司的试飞员保罗·兰德尔就驾驶由其中一架改进而来的F-16V进行了首飞,而截至目前F-16V项目已经完全成熟,将逐步用于台空军F-16机队的升级改装。

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  除了台空军外,新加坡和韩国空军也提出将本国的F-16机队升级到F-16V标准,因此在不远的将来,东亚和东南亚主要的F-16机队都将升级为F-16V。而对该机的研究,可以进一步提升我军应对能力。(作者署名:虹摄库尔斯克)

 
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